文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://www.pcauto.com.cn/cxxj/3780/37803222.html"
按照大的層次區分的話，輪轂檔次分為兩個，一個是鑄造的，另一個是鍛造的。鍛造的比鑄造的更好。而且鍛造的輪轂是檔次最高的輪轂。
一般情況下，普通的車的輪轂是鑄造的，高端的車、跑車的輪轂是鍛造的。
如果細分的話，輪轂工藝可以分為四個檔次，因為鑄造又可以分為三個檔次。
鑄造的三個檔次由低到高依次是：重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造。
重力鑄造很好理解，就是將液態的金屬倒進輪轂模具中冷卻成型就算完成了。這種方法成本最低，效率最高，但是質量最差。輪轂萬一出現碰撞很容易出現斷裂的情況。
其次是低壓鑄造。低壓鑄造算是重力鑄造的一個小升級，剛開始都是一樣的，將液態的金屬倒入模具，只不過低壓鑄造工藝會給它施加一個恒定的壓力，這樣的話金屬的分子密度就會更高，輪轂強度高一些。
最后就是旋壓鑄造。旋壓鑄造可以看作是低壓鑄造的升級版，簡單理解就是將鑄造后的輪轂進行一個二次加工，一邊加熱一邊進行旋轉沖壓。
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一般情況下，普通的車的輪轂是鑄造的，高端的車、跑車的輪轂是鍛造的。
如果細分的話，輪轂工藝可以分為四個檔次，因為鑄造又可以分為三個檔次。
鑄造的三個檔次由低到高依次是：重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造。
重力鑄造很好理解，就是將液態的金屬倒進輪轂模具中冷卻成型就算完成了。這種方法成本最低，效率最高，但是質量最差。輪轂萬一出現碰撞很容易出現斷裂的情況。
其次是低壓鑄造。低壓鑄造算是重力鑄造的一個小升級，剛開始都是一樣的，將液態的金屬倒入模具，只不過低壓鑄造工藝會給它施加一個恒定的壓力，這樣的話金屬的分子密度就會更高，輪轂強度高一些。
最后就是旋壓鑄造。旋壓鑄造可以看作是低壓鑄造的升級版，簡單理解就是將鑄造后的輪轂進行一個二次加工，一邊加熱一邊進行旋轉沖壓。
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